發(fā)布時間:2011-12-17 閱讀次數(shù):2712
關(guān)閉制動及懸掛系統(tǒng)氟塑銅質(zhì)自潤滑襯套
主要完成單位：中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所
寧波永靈航空配件廠
起 止 時 間 ：1997年1月～1998年10月
鑒定證書編號：鐵道部科技成果辦公室技鑒字[1999]第037號
一、氟塑銅質(zhì)自潤滑襯套結(jié)構(gòu)
氟塑銅質(zhì)自潤滑襯套主要由潤滑表層、多孔青銅層和鋼背基體層組成。
1．潤滑表層
潤滑表層是含鉛等添加劑的聚四氟乙烯薄層(厚度O.02～0.05mm)。潤滑表層具有較小的摩擦系數(shù)，磨合時可在對偶面(圓銷表面)形成固體潤滑轉(zhuǎn)移膜。
2．多孔青銅層
多孔青銅層是以含鉛等添加劑的聚四氟乙烯填充多孔青銅耐磨層。多孔青銅層由球形青銅粉燒結(jié)而成(厚度0.3～1.0mm)，青銅球粉孔隙中填充有聚四氟乙烯材料，能夠與鋼背基體層牢固結(jié)合，起到既耐磨又承載的作用，同時傳導(dǎo)摩擦熱，降低摩擦面的溫度，提高摩擦面的尺寸穩(wěn)定性。
3．鋼背基體層
鋼背基體層是潤滑表層和多孔青銅層的載體，通常用整體鋼套制成或鋼板卷制而成。鋼背基體層最終起承載、導(dǎo)熱和保證襯套強度和尺寸精度的作用。
二、氟塑銅質(zhì)自潤滑襯套物理性能
氟塑銅質(zhì)自潤滑襯套物理性能見下表
序號 | 項目 | 單位 | 條件 | 性能要求指標(biāo) |
1 | 層間結(jié)合 | 鉆9個Φ6mm孔 | 6個孔不發(fā)生脫層 | |
2 | 摩擦系數(shù) | 干摩擦 | ≤0.2 | |
油潤滑 | ≤0.08 | |||
3 | 磨損特性 | Mm | 干摩擦 | ≤6.0 |
(磨痕寬度) | 油潤滑 | ≤4.5 | ||
4 | 壓縮永久變形量 | Mm | 150Mpa壓力 | ≤0.08 |
5 | 線膨脹系數(shù) | 1/℃ | 20～180℃ | ≤30×10-6 |
6 | 導(dǎo)熱系數(shù) | W/mK | ≥8 |
三、氟塑銅質(zhì)自潤滑襯套特性
1．潤滑表層和多孔青銅層中的聚四氟乙烯使襯套具備了自潤滑的作用，并減少了襯套和圓銷的摩擦系數(shù)，能夠防止襯套和圓銷的銹蝕。
2．實現(xiàn)了套與銷之間的自潤滑，減少了襯套的磨耗與磨損，也使其對偶件圓銷的磨耗量大大減少，從而使襯套和圓銷都延長了使用壽命。
3．用于基礎(chǔ)制動系統(tǒng)的該襯套，使制動傳動效率大大提高，改善了車輛的制動效果。
4．用于轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的改襯套，能有效地提高客車的運用品質(zhì)。
四、氟塑銅質(zhì)自潤滑襯套社會及經(jīng)濟效益
1．氟塑銅質(zhì)自潤滑襯套可用于鐵路客車、貨車、城市輕軌和地鐵等各種車輛的制動及懸掛系統(tǒng)，運用前景十分廣闊，具有較大的社會效益。
2．氟塑銅質(zhì)自潤滑襯套降低了轉(zhuǎn)向架的檢修、維護成本，使用戶得到了較好的經(jīng)濟效益。截止1999年，氟塑銅質(zhì)自潤滑襯套裝車量已達4000多輛。
3．氟塑銅質(zhì)自潤滑襯套設(shè)計合理，技術(shù)先進，性能可靠，鑒定專家認為該技術(shù)成果達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。
