安全技術(shù)與裝備
發(fā)布時(shí)間:2011-12-17 閱讀次數(shù):4202
關(guān)閉AG型透鏡式鐵路色燈信號(hào)機(jī)光系統(tǒng)
主要完成單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所
沈陽(yáng)鐵路信號(hào)工廠
南京鼓樓電子管廠
起 止 時(shí) 間 ：1997年1月～1998年12月
鑒定證書編號(hào)：鐵道部技鑒字[2000]第054號(hào)
信號(hào)機(jī)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)備，而光系統(tǒng)是信號(hào)機(jī)的關(guān)鍵部件，其燈光信號(hào)顯示質(zhì)量直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托省６嗄陙砦覈?guó)鐵路主要采用的透鏡式色燈信號(hào)機(jī)除在材質(zhì)和機(jī)械結(jié)構(gòu)上有所改進(jìn)外，其光系統(tǒng)，特別是透鏡組沒有根本性改進(jìn)。AG 型透鏡式鐵路色燈信號(hào)機(jī)光系統(tǒng)即是為了增加信號(hào)顯示距離、改善信號(hào)顯示效果，以適應(yīng)列車提速需要而研制的。
本項(xiàng)目經(jīng)過試驗(yàn)、分析與研究，最終確定了菲涅爾透鏡組和扁絲信號(hào)燈泡方案。并首次成功應(yīng)用移軸新技術(shù)以及AUTO CAD 高效方法研制出AG型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)光系統(tǒng)。該系統(tǒng)由AT型信號(hào)透鏡和TX12-25/12-25G 型信號(hào)燈泡組成。其中，AT 212內(nèi)梯信號(hào)透鏡與AT139外梯信號(hào)透鏡構(gòu)成高柱信號(hào)透鏡組，AT163內(nèi)梯信號(hào)透鏡與AT139外梯信號(hào)透鏡構(gòu)成矮型信號(hào)透鏡組。
AG型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)光系統(tǒng)通過上海、沈陽(yáng)鐵路局的現(xiàn)場(chǎng)使用，信號(hào)顯示正常，顯示距離明顯提高，受到現(xiàn)場(chǎng)和乘務(wù)人員的歡迎和好評(píng)。本光系統(tǒng)于2000年12月6日通過鐵道部技術(shù)鑒定。
出席鑒定會(huì)議的領(lǐng)導(dǎo)和專家充分肯定了課題組所做的工作，特別是在信號(hào)顯示技術(shù)領(lǐng)域基礎(chǔ)研究方面所做的貢獻(xiàn)。 鑒定意見認(rèn)為AG型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)光系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1. 提高了雙透鏡階梯的對(duì)應(yīng)性，使光束分布更趨合理；
2. 減小了雙透鏡的間距，改進(jìn)了球面曲率半徑，減小了球面象差，縮短了組合焦距，增大了通光孔徑，提高了光源利用率；
3. 改進(jìn)了透鏡梯形表面結(jié)構(gòu)，便于加工和質(zhì)量控制；
4. 采用了新研制的G型扁燈絲信號(hào)燈泡，能與透鏡組的焦散圓有效地匹配，提高了軸向光強(qiáng)；
5. G型燈泡有利于增加透鏡有效孔徑內(nèi)的光通量，提高了信號(hào)機(jī)的發(fā)光強(qiáng)度；
6. 外形尺寸(除透鏡間距外)與現(xiàn)行系統(tǒng)的外形尺寸相一致，具有很好的互換性。
鑒定委員會(huì)認(rèn)為，AG型透鏡式鐵路色燈信號(hào)機(jī)光系統(tǒng)的性能通過理論分析和實(shí)際應(yīng)用，證明達(dá)到了預(yù)期的技術(shù)指標(biāo)，具有國(guó)際先進(jìn)水平，同意通過鑒定，建議推廣使用。
